水电气之后，高铁也要加价了吗？

前段时候，燃气费大涨事件闹得沸沸扬扬，一些地方的水电气，这些触及到民生的行业纷纷调价。没念念到这才过多久，又收到了高铁加价的音信。

五一本领，4条高铁澄莹晓谕票价高涨，永别是武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专，涨幅近20%，是连年来高铁票价提价幅度最大的一次。

凭据武广铁路客运专线发布的公告，对时速300公里及以上动车组列车公布票价进行上调，也就是高铁票价高涨。比如武汉至广州南二等座公布票价由原本的463.5元涨到553元，栽植了89.50元，涨幅19.31%。长沙南到广州南二等座公布票价由314元涨到377元，栽植了63元，涨幅20%。

再看沪昆客专，不是整条澄莹加价，而是只对浙江、江西和湖南境内的澄莹票价进行了上调，比如杭州东至长沙南二等座公布票价由405元票价涨至485元，栽植了80元，涨幅19.75%。

另外两条高铁澄莹，沪杭客专、杭甬客专，就是全线提价了，比如杭州东至宁波二等座现行71元票价涨至85元，栽植了14元，涨幅19.72%。

涨完价后，武广、沪杭长、杭甬高铁二等座上限票价由原本的0.48元/公里高涨至0.55元/公里傍边，而依期速350km/h运行的京沪高铁复兴号车次也才0.47元/公里，要知说念京沪高铁的设立资本比这几条澄莹高多了。

为什么高铁短暂晓谕加价？国铁集团给出的回应是通过鼎新客运居品，充分激励有潜能的客运破钞，促进客流增长，翻译成大口语就是让你们多破钞。

有东说念主可能会问，加价的底气来自那处？国铁集团也说了，客流量太好了，屡屡冲突历史记载。比如2023年完成搭客发送量36.8亿东说念主，单日最岑岭突破2000万东说念主次，都创下了历史新高。本年一季度发送搭客10.14亿东说念主次，历史上初度单个季度突破10亿东说念主次，又破了记载。

照实是如斯，你望望加价的澄莹，都是客流量大的区域。沪杭客专，杭甬客专就无须说了，上海和杭州，杭州和宁波的东说念主员流动十分大。武广高铁亦然雷同的，多量的湖北，湖南打工东说念主南下广东，而沪昆只对湖南，江西，浙江境内澄莹加价，还不是因为湖南，江西有许多东说念主去浙江，上海营生吗？再往远少许的贵州、云南，就少许多了，是以它们就不加价。

这不禁让东说念主问一句，难说念就因为客流量大，湖南，湖北，江西的打工东说念主就要承担这个加价资本吗？难说念他们赚的更多吗？

高铁加价，说白了仍是为了填洞窟。以前十几年，我国高铁插足狂飙时期，许多省份都扫尾了市市通高铁，即即是中西部许多地方客流量不及，仍然在建高铁。

家喻户晓，高铁设立资本很高，一公里动辄上亿，运营资本也不低。世界这样多高铁澄莹，确实只须京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁盈利，其它一皆亏蚀。

铁路设立资金都是贷款而来的，每年要支付广博利息，2020年到2022年还本付息金额永别为5299亿元、5343亿元、6585亿元。高铁欠债约占铁总欠债总数的60%，2022年高铁需偿还本息3951亿元。

2022年铁路客运总收入2150亿元，其中一半，也就是1075亿元收入来骄贵铁客运收入。1000多亿的高铁客运收入，近4000亿元的本息，何如偿还？

悉数国铁集团也不何如赢利，2020年到2022年，永别亏蚀555亿元、499亿元、696亿元，2023年上半年还亏了110亿元。

铁路等交通属于基本的民生限制，不以盈利为地方，一般亦然有补贴的。然则，这几年财政承压，不少地方的公交车都出现了停运，发不出工资的表象，是以，广州、兰州等地就运转加价，没念念到当今轮到了高铁。

铁路亏蚀不行全怪设立资本高，让老匹夫来填洞窟。有莫得研讨是谋划不善的问题，蓄意欠妥的问题。比如高铁每提速50公里，将使运营资本高涨三分之一傍边。

还有当今高铁占比越来越多，绿皮车越来越少，这不是逼着环球去坐价钱文明的高铁吗？许多收入不高，粗略是不赶时候的东说念主，根底不念念坐高铁。高铁越修越多，是否有必要？

当作最等闲的交通器具，仍是但愿铁路部门在加价时，要多听听老匹夫的心声。