今天的中国车市可谓是一场精彩特别，岁首，特斯拉开头发难，进行又一波降价，比亚迪又祭出大招，继昨年的油电同价之后推出了电比油低计谋，临了出租车企业运转跟风降价。关于咱们平常蚀本者来说，当今就像是天天过年一样，险些每天齐会有新惊喜。

24年的车市价钱战触及边界之广前所未见，当咱们把办法从主流商场挪开，放眼豪华商场时，便可发现豪华品牌反而是受战火触及最严重的！

由于豪华品牌旗下产物本人价钱偏高，因此在参与价钱战时，其结尾优惠力度只可说是很是恐怖。那么如今的豪华品牌情况如何？哪家是降价最凶的存在呢？底下让咱们来详备了解一下。

降价10万+成常态

由于地位尊崇，御三家BBA在此前险些是在国内汽车商场中躺着获利，而当今为了守住基本盘，它们也不得不放低身材。

从数据来看，2023年中良马年销量数据为82.4万台，位居豪华品牌销量第一，驰骋76.5万台，排行第二，奥迪72.8万台，排行第三。从数据来看，BBA的地位依旧很是自如，良马领跑，驰骋与奥迪紧随自后，三者均位列第一梯队，况且BBA还一扫2022年销量下滑的罅隙，23年在华销量均齐全了同比增长。

统计下来，BBA三家在2023年共赢得231.89万台的销量数据，得胜占据了豪华品牌乘用车商场的半壁山河。关系词在销量端大叫大进的BBA却均出现了利润下滑的情况，由此来看，这三家车企的出众销量，势必与大幅结尾优惠有着密不成分的关系。

事实也确乎如斯。先看声量相对较弱的奥迪，手脚奥迪在C级轿车商场的明星级选手，奥迪A6L在世界大普随地区齐有着10万元以上的降价幅度，部分车型的最高降幅确实达到了15万元以上。奥迪如斯，驰骋与良马也好不到哪去，相同看C级轿车，驰骋E级世界最高降幅13.98万元，良马5系最高降幅为12.49万元，其降价幅度均在10万元以上。在2023年以前，这般一泻沉的降价是全球连思齐不敢思的，即使是放水最多的奥迪，所给出的优惠也不外5万元傍边，像驰骋这么的“硬骨头”，更是很少会出现优惠。

对比第一梯队，第二梯队的情况愈加阻截乐不雅。2023年中，年销量数据逾越10万台的二线豪华品牌有四家，凯迪拉克全年销量18.36万台，同比减少1.2%；雷克萨斯全年销量18.14万台，同比减少2%；沃尔沃全年销量约17万台，同比增长5%；捷豹路虎全年销量10.654万台，同比增长25%。

和BBA一样，二线豪华品牌也濒临着要销量照旧要利润的窘境，而从效果来看，它们纷纷聘任了要销量。近期，凯迪拉克文牍售价为28.98万元的凯迪拉克CT5价钱搬动至21.97万元，降价7万后，其售价已与品牌初学级车款凯迪拉克CT4合手平。虽然凯迪拉克CT4也不会漫不全心，该车长期保合手5万元傍边的优惠幅度，起售价在15万元傍边。令东说念主比较未必的是，以往很是坚挺的雷克萨斯当今低下了不菲的头颅，其明星车型雷克萨斯ES如今也有着四五万元傍边的优惠。

品牌溢价成为当年式

大家皆知，一台汽车售价越贵，其背后的利润空间就越大。豪华品牌之是认为豪华品牌，除了自身在品性及工艺方面有着过东说念主之处以外，其弘远的品牌溢价智力亦然阻截淡薄的。相同是豪华品牌，相同是合并级别车款，雷克萨斯的最终价钱就是不足奥迪，而奥迪的最终价钱也不足驰骋，这就是因为它们的品牌溢价智力有着高下之分。

关系词今时不同往日，自2023年之后，豪华品牌卷入了价钱战的旋涡，在这场惨烈的战局中，它们引认为傲的品牌溢价智力被击得破碎。试问降价逾越10万元的BBA还有所谓的品牌溢价智力吗？谜底是有，可是比较以往要弱许多，而形成这一近况的最主要原因就是高端新动力汽车的出现。

燃油车结伴品牌玩了几十年，底蕴深厚的豪华品牌更是无可撼动，而在如今的新动力汽车商场， 豪华品牌所蓄积的时期上风以及品牌影响力化为乌有，在聘任高端新动力汽车时，蚀本者们通常会磋议国产新动力汽车大要是特斯拉，而不会去聘任BBA， “BBA新动力等于杂牌”不是一句空论。

凭证最新的3月份销量数据来看，特斯拉以1.89万台的收获领跑中国商场豪华品牌销量榜，随后紧随着的是奥迪，驰骋和良马，而月销量过万的理思和问界已靠拢BBA。需要戒备的是，3月初理思2024款L系列的三款车型已完成上市，现时订单正在快速攀升中。问界的新M7还领有上万台订单还未录用，此外M9在开启录用之后结尾订单也在快速转动。不错预思，随着豪华商场新动力浸透率的束缚栽植，以理思和问界为代表的造车新势力必将快速拉近与BBA的距离。

总结

愈演愈烈的价钱战从初学商场快速延展至中高端商场shibo体育游戏app平台，依然炉火纯青的豪华品牌也不得不放低身材下场参战。从近况来看，豪华品牌光显莫得跟上中国商场的节律，只不错降价优惠的计谋守住基本盘，关系词此举关于它们来说无疑是饥肠辘辘，长久下去必伤及根基。说临了照旧要回首到产物，仅仅不知在新动力商场屡屡碰壁的豪华品牌是否还有改造的决心？