第三季度，比亚迪将会有一款“小钢炮”车型上市，双电机四驱最大435马力。

纯电小钢炮这个边界，其实比亚迪的缓和度不算高，一直在铺各个级别的三厢轿车和SUV车型，而这一次，比亚迪启动涉足这种两厢小钢炮边界。文告信息中的车型尾标，涵盖了“海豹06 GT”以及AWD等字样，显着，比亚迪也有了想造清楚车型的方针。

能源层面，海豹X的四驱版块最大功率是310kW，还有435马力，这个参数也基本属于小钢炮级别的了。只不外，这台车的整备分量有些大，四驱版块的分量达到了2.06吨。看成参考，小米SU7的四驱+101度电板整备分量2.2吨；特斯拉Model 3的高性能版，四驱+78.4度电板，分量1.85吨把握（零百收获3.1秒）。

那么，这台比亚迪海豹X车型看成一台小钢炮，施展若何样？

310kW，会好开吗？

可以先从能源聊起，毕竟这台车的定位是偏向于小钢炮类型的居品。电机上的选用，前雷同异步电机，型号是YS230XYC，最大功率110kW；后电机是永磁同步电机，型号TZ200XYZ，最大功率200kW。拿小钢炮的标杆居品来作念参考的话，高尔夫GTI车型的能源水平，最大功率唯有162kW，比拟之下，海豹X的性能参数是翻倍增长的。

虽然，仅仅拿高尔夫GTI作念个参考，电动车作念性能层面照旧更有上风。

从造车平台来看，这台车很有可能使用的是e平台3.0 EVO架构打造，而这一平台架构为电动车提供了高效、褂讪的基础，有助于晋升车辆的合座性能。举例，给了最大功率310kW（421马力把握）的两台电机的四驱组合。而这套电机组的性能，比拟于在海豹三厢的纯电版块上来说，只少了80kW的功率，其实还好，毕竟裁汰了170mm的车身长度和100mm的轴距，还松开了90kg的分量（2060kg）。

但可能有东说念主会以为，这台车的能源施展，比之前的海豹（三厢纯电版）的能源少了一些，是不是就不够清楚了。这样连结吧，能源性能亦然要和资本、价钱挂钩的；淌若不竭保管390kW功率照搬的话，电机里面的用料、散热系统等，皆会拉高资本，是以适合的贬抑功率来说，是有必要的。

淌若按照推重比计较的话，海豹X的推重比在204（0.204公斤的推力）把握，依然算是一个可以的施展了。和三厢版比拟，推重比是246（0.264公斤的推力），推重比下跌其实还好，不算太显着，其实开起来的时代，也随机唯有在极速上会有比较显着的分手。至少刻下来看，这套能源组合协作车身尺寸、分量来说，是合适小钢炮这个界说的。然后，就是要计划这台车开起来的感受若何样。

想造小钢炮，那么这台车就至少要作念到有驾驶乐趣。

是以，云辇-C系统上车的可能性会比较大。当先，在之前开过领有云辇-C系统的车型，最大的感受，是在全油门加快测试中，搭载云辇-C系统的车俯仰角度可以减小一些；而在刹停施展上，俯仰角度也能灵验按捺。这些，意味着在车辆加快和制动经过中，云辇-C系统能够显着扼制车身的俯仰清楚，提高车辆的操控褂讪性。然后是转向聪惠度，在65公里/小时的绕桩测试中，在高速行驶经过中云辇-C系统能够使车辆的转向反应更聪惠，提高驾驶的操控性和安全性。

虽然，也会转折的晋升车内乘坐体验的粗莽性，还有智能改革吊挂软硬度的功能，在这台车上应该看点不如前两点强。

集中能源和底盘来看，这台车的硬件水平，想作念好一台纯电小钢炮来说，并不难；而难点，就是在能源与吊挂的适配上，这才是难点。

三电层面，有啥看点？

在这个层面，此次文告信息中莫得说起到太多信息，比如这台车用的是什么规格的电板，只知说念是磷酸铁锂电板。但，咱们看到文告信息中，这台车的车身宽度达到了1880mm，比海豹三厢版块宽了5mm，这应该是同级别之中比亚迪最宽的车型居品了。

那么，有莫得可能在电板上作念出一些改变？

其实从车身尺寸上，是可以看出一些对于电板使用情况的一些信息的。举例，裁汰100mm的轴距、裁汰170mm的车身长度，这台车就很有可能是使用上第二代刀片电板。原因，是第二代刀片电板在电芯的长度和厚度上有所调养，使其更得当不同的车型和平台。而第一代的电芯的长度，是可以在435mm到2500mm之间调养的，厚度则是在13.5mm到20mm之间调养。在第二代刀片电板迭代之后，是会愈加纯确切。

这样的经营，就能让电板包的尺寸和容量可以把柄整车的空间和需求进行纯真调养。而更宽的车身，也就意味着在底盘里面，是可以容纳下更多的电芯的。随机，咱们可能看到比82.5kWh（海豹纯电三厢版）更大的电板包出刻下海豹X的四驱版块车型中。虽然，淌若可以使用更大的电板包，也仅仅会有比较小的涨幅调养，而不是越级的那种调养出现。

至于能耗施展上，其实没啥可操心的。毕竟把功率调下来了，作念了一定的限度，把功率适合的贬抑，是会对能耗有显耀匡助的，换个场合来想考在有一定的性能为前提之后，也需要适合计划一些对于续航里程上的施展。那么，减重、功率下调后的续航施展（以82.5kWh电板为参考，海豹纯电三厢版唯有650km续航），可能会艰涩700km。

猜一下这台车的0-100km/h的加快收获。应该不会跳动3.8秒的收获，由于马力上的调养，即就是减重之后，推重比仍然莫得三厢版车型的高，是以说，施展要高于之前的收获，有些难。但十足会作念到5秒以内的施展，也就是0-100km/h加快在4秒把握，然后至于价钱上，可能还会再低廉2万元把握（电机功率下调，用料可能资本更低）。

终末再说两个点，就是伊始提到的整车的分量以及刹车。

先说分量，比三厢版减重90kg把握，算是比较显着的减重成果了。然而，减重后仍然有2060kg的分量，伊始也给了相应的参考值，这个分量施展，算不上有上风；虽然，拿磷酸铁锂电板车型，和三元锂电板车型作念分量对比的话，前者细则失掉。

是以这和资本集中起来来看，这个分量终末集中售价会显得很合理。然后，是刹车部分，从文告图来看，刹车系统莫得作念任何相当惩办，莫得打孔盘、也莫得多活塞的刹车卡钳。淌若热烈驾驶的话，刹车系统是比较容易过热的，而这种情况依然出刻下一些新势力车型上了。

但愿比亚迪，能把这台低资本纯电小钢炮作念好。

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