国庆假期前的十天里，我如故数不清到底有几许款新能源SUV上市了，其中每款车型都会被拿来和归并个敌手——特斯拉Model Y进行比较，全球暖和的焦点，也都是这些新车能弗成挑战、致使颠覆Model Y的统领地位。
说真话，月均拜托3、4万辆的Model Y，在销量层面基本很难有其它高端新能源SUV能够复制，一系列新车的上市，也不见得能动摇Model Y的销量根基。不外我并非看衰这些新车，而是当前的高端新能源SUV商场，并不是零和博弈景色，想要获取获胜，不见得非要从Model Y那边抢销量。
这些新车中我最看好的，分袂是极氪7X和阿维塔07，原因是它们都以不同形状开脱了对Model Y的效法和奴婢。是以今天就把焦点放在极氪7X和阿维塔07，望望它们是否有爆款的潜质。
01
奴婢Model Y，学得越像、销量越惨？
国产Model Y上市后的几年里，30万以内的中型SUV、尤其是中型纯电SUV就参预了一个困局——高端纯电SUV规模，确实获胜的唯独Model Y一款，且销量过于防护，导致其它车企在推出纯电SUV时，在商场定位和产物定位上都或多或少把Model Y当成了标杆和样板。
▲特斯拉Model Y
▲小鹏G6
▲乐说念L60
可惜的是，Model Y的获胜很猛进度上并非源自产物，而是无法复制的品牌属性，Model Y走的轿跑SUV作风，本人一直是个相对小众的类别，为了复制Model Y的销量而盲目跟风轿跑SUV的定位，但又不具备特斯拉的品牌勾引力，于是即便车型尺寸更大、价钱更低、设立更丰富，销量说明如故不止天渊。
而在Model Y的主销价位里，并非莫得其它新能源SUV的获胜案例，最典型的就是逸想L6和问界M7，月销量都创下了2万辆以上的岑岭。这种获胜的背后，增程能源类型是个不可冷漠的身分，但增程只是吊销一部分东说念主对续航的暴躁，并不是成为爆款的根底原因。
更实质的原因是，逸想L6和问界M7各自都有我方荒谬的商场定位和亮点——逸想L6的大空间和家用惬意，问界M7的智驾、车机——才是确实勾引失掉者的中枢卖点，这些上风，也恰正是国产Model Y所欠缺的（特斯拉国内FSD水平较着不足华为鸿蒙智驾）。
说直白点，当前要看哪款新能源SUV更容易获胜，不是看它和Model Y有多像，而是要看它和Model Y有多“不像”，这么才有可能把Model Y的潜在客户勾引过来，而不是简便无情地依靠价钱和设立。
02
极氪7X和阿维塔07，各填补了一个商场空缺
说来有些不可念念议，新能源商场已爆发数年，但在高端新能源SUV规模，要是不心爱轿跑纯电SUV的话，之前20到25万元区间可供失掉者遴荐的产物并未几。
智己LS6、小鹏G6和问界M5，较着都是Model Y类型的，唐EV产物力如故较着过时，领克08造型如故稍显另类，逸想L6、问界M7主销区间则都在25万元以上。单纯想买一台平衡、广阔、惬意，且造型比较“惯例”的新能源SUV，简直无车可选。
即即是9月底那一大波新车上市后，这种情况也莫得较着改不雅——唯独极氪7X和阿维塔07，算是一定进度上各自填补了一个商场空缺。
极氪7X主打的是聚焦家用、总结传统。
极氪7X的上市发布会上，安贤达直白地把友商的困局点了出来：“商场上大部分纯电SUV，都莫得走出特斯拉的产物界说逻辑，它们还在奋勉造比Model Y还要Mode Y的产物”。
这段话天然嘲讽了友商，但更进军的如故借此强调，极氪7X是一款和Model Y完全不同的产物，而这种各异，领先就体当前了造型方濒临传统SUV的“总结”，而更深的层面，则是在造车理念上，以失掉者实践的空间、惬意、实用等确实需求为本的总结。
和逸想L6不同，极氪7X不是一个全都的空间、惬意取向的产物，它的造型也算不上千里稳、中和，但放在溜背轿跑“成灾”的新能源SUV商场，极氪7X的造型如故“平时”得有点“不服时”了。
纯电能源带来补能的暴躁，溜背、轿跑风又带来一层对空间、实用性的担忧，在这种大环境下，极氪7X相对“平时”的造型比例，让东说念主自关联词然产生一种富厚感。
实践上，极氪7X举座的空间、惬意和储物智力，也如实很有上风。后排基本的腿部空间就较着比同级别SUV的主活水平更富足，头部空间的上风更大，完全莫得轿跑SUV视线上的压抑感。
此外，纯电车型容易出现的地台偏高、前排座椅下方无法放脚等问题，极氪7X都较着有益幸免掉了，从传统燃油SUV坐进极氪7X车内，基本不会感到什么别扭的地点。
而和燃油SUV比较，极氪7X又引入了“将MPV装进SUV”的理念，在后排联想了一个带连体腿托，并能大幅放倒靠背，酿成肖似零重力座椅的景色，同期又提供了小桌+文娱屏的选装设立，在大空间的基础上，又将纯电SUV后排的惬意性、文娱性往上拔高了一个线索。
其实单论后排腿部空间的话，极氪7X是莫得乐说念L60那么极致的，但后者是当年悬架由双叉臂左迁为麦弗逊结构为代价，以后排腿部空间为商量，而较低的车身高度和溜背车顶，导致乐说念L60后排的头部空间以及后备箱的储物空间都依然比较短促。
而极氪7X的空间说明就要平衡许多，尾箱的进深有余长、垂直高度有余高，再加向前舱还留出了一个空间可不雅的前备箱。算作一台纯电SUV，极氪7X是确实作念到在乘坐空间、储物空间以及乘坐惬意性、文娱性方面，都卓越了同级传闻统燃油SUV的主活水平，这就在能源类型除外，又给失掉者带来了一个遴荐纯电SUV的新原理。
阿维塔07则是傍边增程、右手智驾，等于是双重爆款buff加身。
至于阿维塔07，它的造型无疑亦然通顺取向，但和Model Y偏激“奴婢者”不同，阿维塔07并莫得较着的溜背特征，只是压低了所有这个词车顶的高度，举高腰线的同期大大压缩了侧窗的面积，再相助极大的轮毂，反而展现出更澈底的跑车姿态。
阿维塔07的车身高度唯独1610mm，比乐说念L60、Model Y都要更低，比较极氪7X的1666mm更是差了一掌的高度。很较着，阿维塔07并莫得像极氪7X那样总结传统和家用需求。
然则除了都有通顺感除外，咱们从外不雅、内饰都简直看不出阿维塔07有模仿Model Y的迹象，不外和此前的阿维塔11比较，阿维塔07的举座联想较着治理了许多，实践上也在尽量向主流审好意思迫临。
这里需要贯注的是，效法Model Y的车型没能获胜，并不代表通顺型SUV莫得出路，尤其是提供了增程这个能源选项，在日常家用和通顺造型之间取得一个新平衡后，失掉者的需求依然有被焚烧的可能。
说真话，要是阿维塔07也只推纯电能源、且莫得其它爆款元素的话，这款车即便再降2万我也不会看好，但它恰巧还有增程能源和华为智驾这两个爆款buff，厂家对此也心知肚明，官方就打出了“左手超等增程、右手乾崑智驾”的口号，将华为的智驾抬到了和自家中枢时期旗饱读相配的高度。
何况，把增程和智驾推到最前边，也并不代表阿维塔07这款车本人莫得其它亮点，它的外不雅关于主流失掉者省略有些时尚，但座舱的科技感、豪华感，不错说是越级的，尤其是和乐说念L60、小鹏G6这种走特斯拉极简风道路的车型对比，阿维塔07的座舱较着是一大上风。
此外，虽然外不雅很通顺，阿维塔07的惬意性设立却一个不落，前后排都配皆了加热、透风和推拿，后排还标配了靠背的电动调遣，另外从中配版驱动，就配上了同级荒谬的前排双零重力座椅。
这款车举座的腿部、头部空间如实不足极氪7X，但它也能让前后排乘客都有一个惬意、致使奢华的乘坐体验。过于个性的外不雅可能会让一部分家庭用户犯陈思，但要是对增程和华为最新的乾崑智驾有需求的话，起码在当下，阿维塔07会是25万元内唯独同期得志的车型。
03
某个角度讲，高端新能源SUV的竞争才刚刚驱动
从宏不雅阵势来讲，新能源车浸透率如故进展突破了50%，然则在细分商场中，新能源产物并莫得完成对所有价位、所有类别的全面障翳，违反的是，当前新能源商场依然有不少值得厂商暖和的空缺和蓝海商场。
比如零跑推出C10、C16之后，才算将增程大五座SUV、六座SUV的门槛，分袂拉低到10万露面和15万元以内，并收货了相配可不雅的销量。此前说明一直不冷不热的祥瑞星河，推出的10万露面的纯电SUV星河E5，在一个半月时辰就杀青了拜托量破2万辆。
另外，包括小鹏MONA M03的开门红，也突破了之前全球对“10万元以上纯电车型很难成为爆款”的印象。
而9月底扎堆上市的一系列新能源SUV，看似把这个商场的竞争蓦然拉到了尖锐化，实践上也只是只是填补了20万元露面增程SUV和传统家用纯电SUV的空缺，让失掉者终于在一众纯电轿跑SUV除外，有了些新的遴荐。
如今国内的新能源车商场，较着不再需要特斯拉上演“鲶鱼”的扮装，新能源车浸透率过半，标明失掉者对新能源车的给与度如故大幅提高，厂商们也应该开脱对标杆车型老练旅途的依赖，把产物研发的中枢再行拉回到以失掉者需求为本，去挖掘商场上欠缺、失掉者急需的产物。
而极氪7X和阿维塔07，如故展现出了某种变化，高端新能源SUV商场的竞争，其实才刚刚驱动。
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