前段时刻，我司BOSS老吴去襄阳试车场，躬行下赛谈感受了下享界S9的底盘进展。回来后一脸兴隆地和我们提及这事儿，并信誓旦旦地示意，享界S9在同价位系数能吊打56E，甚而实在实力直逼78S！

天然听起来很像口嗨，但其实它是极端据相沿的。就拿此次测试手脚中的麋鹿测试成绩来说吧，老吴开着享界S9开出了81公里/小时的成绩，而一样的测试环境，专科车手开着飞奔EQE测试的深广水平，齐是75公里/小时傍边。

这时可能会有东谈主拿驾驶风俗、环境风向当原理，不能否定这些照实会带来一定的数据波动，但这近6公里/小时的麋鹿数据，照实是放水能放出来的吗？

其实我一直齐在强调，高端轿车阛阓一定会掀翻一场颠覆性的变革，而享界S9的到来，就如归拢个弁言，撕开了BBA在高端豪华轿车阛阓锻造的防地。就拿以豪华见长的飞奔来说，它通盘这个词高端轿车产物线，险些齐被享界S9强压一头。

39.98万元的起步价，我思如故不错把飞奔C级pass掉了。享界S9不是简便的家用轿车，而是偏向于行政用途的，因此定位家用车的飞奔C级，就不在询查的限度里。天然喽，你也别把AMG C级拉进来，那就更不是一个维度的东西了~

那么飞奔E级呢？引导价是44.72-59.98万，跟享界S9拼集有点杂乱，要是算上经销商的优惠，能够价钱能“首尾邻接”。我们先从尺寸上来说说，享界S9车身长度5160mm，轴距3050mm，飞奔E级则是5092mm与3094mm。

但只看尺寸也不够的，飞奔E级是燃油车，车内许多空间要让位给发动机、油箱、传动机构等部件，这就天生不如享界S9的“OneBox”一形态座舱规画，让车内造成一个更雷同于蛋型的空间，让乘坐的不雅感更弘远，而况并不是主不雅上的即视感，坐进去第一时刻就会感受到那种豁然轩敞的嗅觉，这就是华为的规画功底。

最大的杀手锏，亦然享界S9的中枢上风，在于欣慰地与科技确立、智驾确立。后排的零重力座椅，头枕、靠背、腿托齐能电动退换，透风加热推拿一应俱全；还有电动遮阳帘、隐秘玻璃、投影系统、中央扶手操控大屏等等，这些齐不是飞奔E级能提供的，即便E级更贵。

享界S9还搭载了华为ADS 3.0高阶智驾，“门到门”的自动支持驾驶，自动出车位，自动出闸机，凯旋插足另一个决议地的车位；也透澈支抓了环岛通行，高速与城区领航、智能停车什么的，享界S9齐能作念到。干系词，飞奔E级即即是顶配，也并不支抓其中的大量功能。

这，还比什么比？飞奔E级，拿什么比？

除了三叉星logo还有点逼格，其他似乎也不剩什么了。

换句话说，让享界S9跟飞奔E级对比，如故算是很给飞奔好看了。享界S9信得过对地方，其实是飞奔S级，甚而是迈巴赫S级。

关联词在发布会中，全球也看到了，余承东憋了一整场齐没说“遥遥超越”，换了个话术，“远超”友商飞奔S级、良马7系等车型。比如晕车安祥模式、智能扭矩截止、途灵智能底盘等等，这些齐是德系百万级轿车才会领有果真立，而享界S9在50万元内就沿路安排得当了。

无论是飞奔E级照旧S级，它们齐仅仅在传统燃油车的基础底细上修修补补，天然说德系老牌的底蕴还在，但我们只可说是“风仪绰约”，而况燃油车的欣慰地上限，也就如斯了。而享界S9自打一驱动就是完全的原生布局，在静谧性与NVH体验上先天有上风。

对比到这儿，其实如故不必再比了。反倒是，我们思革新全球的一个“刻板印象”。享界S9咫尺顶配不到50万元，而飞奔S级等车型百万起步，全球可能会说享界S9性价比高，干系词，这并不是一个简便的“性价比”就能解说的，这背后是对“豪华”的再行解构，以及对“贵=好”这一传统不雅念的颠覆。

成绩于自主车企的供应链上风，以及连年来猖獗的内卷，时常能用较低的价钱作念出极高的详细训诫，这并不是“实惠”，而是让豪华体验归来它应有的价值属性。100多万的飞奔，贵是贵，但很大一部分齐花在了不该有的溢价上，中国雇主是不差钱，但有钱东谈主并不傻，他们也知谈飞奔溢价太高。

而咫尺世博体育app下载，有了一个比飞奔更有声量、更能代表豪华、如故是“中国柬帖”的品牌与车型，你猜有钱东谈主们会何如选？