留给青岛的契机未几了

以2009年“十城千辆”工程为首先，中国新动力汽车产业在短短15年时期里，结束从无到有、换说念超车。

在这场声威浩大的产业变局中，诸多城市争相涌入，区域形态加速重构。这其中，有一旦走优势口的运气儿，也不乏三振出局的失落者。而“朔方第三城”青岛盘曲的“造车梦”，恰是这波城市造车高涨不停洗牌的缩影。

从籍籍无名到千亿级支撑产业，青岛在世界汽车产业疆土中的地位零乱小觑；但从北汽困局到高合停产，青岛在新动力赛说念上几度受挫。

失落的青岛，并不同意就此消灭。

近日，青岛出台《青岛市新动力汽车产业高质地发展行动计较（2024—2025年）》（以下简称《行动计较》），提议到2025年，力图整车产量达到40万辆。参考2023年新动力车产量数据，若是结束运筹帷幄，青岛有望置身世界10强。

面前，新动力汽车产业步入下半场，车企竞争也进入洗牌重组的尖锐化阶段，留给青岛的契机，依然未几了。

01

十年千里浮

手脚汽车产业界限的“后来居上”，青岛的造车路，其实不算太长。

回溯本世纪初，青岛唯唯一汽摆脱商用车一家车企，发展附加值更高的乘用车，成为青岛的运筹帷幄。不外燃油车期间，青岛发展门径冉冉。当地媒体曾报说念：

为圆轿车梦，青岛四处找寻合营。经过多方征询，终末才有上汽通用安静将交叉型乘用车——即小型面包车放在青岛坐褥。而后，青岛继续引进多个整车名堂，但在争取车企居品布局上，青岛依然“力不从心”，常常只可充任“备选项”。

跟着新动力汽车期间到来，青岛终于迎来新的契机。

2013年，青岛首先入选世界第一批新动力汽车履行应用城市，拉开新动力汽车发展的序幕。

2014年，彼时世界最大的新动力汽车坐褥企业——北汽新动力将北京外首个坐褥基地放在青岛。这亦然青岛首家整车坐褥、销售的新动力汽车轮廓基地。

到2017年，北汽新动力成为国内首家年产销杰出十万辆的纯电动车企。青岛也迎来新动力汽车赛说念高光本事。

这一年，青岛新动力汽车产量8.1万辆，同比增长482.7%，占世界比重达10.2%。这意味着，世界每10辆新动力汽车，就有一辆“青岛造”。

而后，青岛又不停“攻城略地”，接踵迎来一汽全球、摆脱新动力、奇瑞汽车等整车企业。2019年，青岛出台“史上最强”新动力汽车发展扶抓政策，苦衷从研发、坐褥到市集等各方面的扶抓，并趁势喊出打造“全球最大新动力汽车产业基地”的运筹帷幄。

一汽摆脱青岛汽车有限公司焊装车间 图片起原：新华社

然则，遥遥无期。北汽新动力在青岛坐褥的齐是低端车型，主要面向B端打车市集，市集竞争力不彊。2020年后，在B端订单萎缩、糜费需求升级以及疫情等多重压力下，北汽新动力成了“最糟糕的东说念主”，冷气也难以幸免传到青岛身上。

眼看北汽新动力发展受困，青岛开动将想法转向高端、智能网联场所。

2022年，高合汽车品牌运营方华东说念主运通与青岛市政府签署合营契约，高合汽车中国总部、研发中心和销售总公司随之认真落户青岛。

身负撑起青岛新动力汽车产业“门面”的期待，为支抓高合汽车发展，青岛先后插足无数资金。据中国筹划报报说念，在引入华东说念主运通中国总部经由中，青岛城投集团和昌阳集团两家当地国企负责出资，出资金额据称达50亿元。

但定位高端的高合汽车，市集反馈一直水清无鱼。字据公开数据，高合汽车2021、2022年总销量区别为4237辆、4349辆，销量及事迹与比亚迪等头部车企相距甚远。本年头，高合汽车晓谕停工停产6个月。

纵不雅已往十年，尽管领有前瞻想法和先发优势，但在世界新动力汽车发展最快的几年间，青岛接踵际遇北汽困局、高合停产等糟心事，也逐渐失去在世界产业疆土中的存在感。

02

政策调度

客不雅地看，经过多年潜心布局，青岛新动力汽车产业已酿成一定例模。

数据显露，2023年，青岛新动力汽车产业链产值冲破1500亿元。现在，全市汽车产业规上工业企业已杰出300家，其中整车坐褥企业8家，整车产能130.2万辆，酿成以摆脱青汽、上汽通用五菱等整车企业为龙头，以一汽富奥、国轩电板等零部件企业为配套的完善产业链。

一汽摆脱青岛汽车有限公司总装车间 图片起原：新华社

在华东师范大学城市发展权衡院院长曾刚看来，无论是从周转现有产业资源，照旧争取新动力汽车市集份额来研究，青岛齐不得不连续“探路”。

字据《行动计较》，青岛将以鼓励现有整车企业产能爬坡和转型发展为干线，加速构建交融发展的产业生态，教训全产业链竞争水平，打造世界缺点的新动力商用车产业基地和出口牵引型新动力汽车产业高地。

这内部值得柔软的小数是，青岛聚焦“商用车”和“出口”，视为今后一段时期产业互异化发展新的要津定位。

围绕上述定位，青岛加速名堂布局。

6月3日，位于青岛的魏桥新动力汽车处理总部办公楼认真启用。手脚山东最大民企，魏桥集团此前高调晓谕造车，“要用3~5年结束50万辆年产能和千亿产值”；

6月12日，在中国中车与青岛市政府高水平合营共建茶话会上，青岛中车新动力汽车有限公司认真揭牌树立，将聚焦新动力专用车的研发、坐褥、销售、后市集劳动迹务。

短短10天，两个新动力企业名堂先后落地，青岛的决心不行谓不大。其中，前者是客岁便已细想法魏桥青岛总部名堂的后续动作；后者则可视为青岛鼓励新动力“商用车优势打造”迈出的第一步。

此番政策调度，能否匡助青岛顺利结束新动力产业“弯说念超车”？

“必须强调的是，咱们的汽车产业主要靠乘用车拉动，商用车只占很小的份额。”汽车分析师、沃达福数字汽车国际合营权衡中心主任张翔向城叔示意。

中汽协副布告长陈士华的不雅点也不错手脚印证，他瞻望，2024年中国汽车总销量将杰出3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。

在张翔看来，改日一段时期，在新动力汽车产业发展上，商用车的市集空间比拟乘用车仍小得多。青岛要靠商用车大开新动力汽车市集，难度可见一斑。

在出口方面，曾刚则示意，比拟上海、深圳等沿海造车大市，乃至宁波、常州等沿海、近海城市，青岛的口岸要求优势并不杰出。即使比拟合肥、芜湖等不靠海的中部城市，青岛的口岸优势也不及以成为产业竞争的“赢输手”。

03

激勉优势

在外界看来，乘用车仍是新动力汽车城市集竞争的重头戏。

这方面，青岛其实也在勉力——《行动计较》中，实施整车智力教训行动被放在杰出位置，首要任务便是“乘用车倍增发展”。

其中提到，一方面要争取更多新动力车型导入，支抓高端混动车型教训产销量，加速企业向新动力场所转型；另一方面，鼓励车企构建纯电、混动两大类及轿车、SUVMPV、越野车等车型相沿的居品体系。

“新动力整车制造不仅是传统和改日汽车产业的聚首，也与装备、电子等产业有径直联动。青岛造车，应当从总共这个词产业体系上动脑筋。”在曾刚眼中，面前新动力汽车产业界限，中枢部件间的协同处贤达力仍不够完善。而青岛手脚朔方工业大市，凭借强健的原材料加工、装备制造智力，在乘用车制造界限不错寻找细分界限的发力点。

据当地媒体报说念，现在，青岛新动力汽车产业链正在加速扩圈延展，汽车企业除外，国轩高科、力神新动力、乾运高科等一批专用车、锂离子/氢燃料电板、隔阂等要津才略主干企业高速成长；森麒麟轮胎、海通车桥、泰德轴承等配套企业强力相沿；特回电等充电桩基础设施企业也已占据国内尽头一部分市集份额。

曾刚进一步提到，除了向内寻找产业配套智力，青岛也要懂得哄骗外部力量。“青岛应当证实自己贴近日韩的区位优势，和已往积聚的对外渠说念资源优势，加强对应答流合营。”

本色上，青岛依然有所行动。

比如，海信家电凭借此前对日本三电控股公司的收购，依然开动汽车电子界限的智能化布局。现在，两边已在新动力汽车产业相干界限、国际市集拓展等界限开展政策合营，为青岛霸占新动力汽车智能化市集的先发优势。

值得精明的是，客岁底，《山东省新动力汽车产业高质地发展行动计较》提议，到2025年，全省新动力汽车产量力图达到100万辆傍边，排行置身世界前五位。为此，要以济南、青岛市为中枢，饱读动产能、要津配套围聚，重心支抓乘用车、商用车全面发展，打造两大千亿级产业基地。

手脚山东两大“双子星”，跟着比亚迪和祯祥名堂2022年结束量产，济南新动力汽车迎来“爆发”阶段，本年运筹帷幄是新动力汽车年产冲破40万辆，进犯世界第一梯队。

与之比拟世博体育(中国)官方网站，青岛当下还要在“红海”中寻找新机，压力和难度可念念而知。新动力汽车产业洗牌不停加重，留给青岛的时期窗口越来越小，但在城市解围的期待中，青岛只可选定绝不动摇。