一个月前的争议声还未消除，智己L6迎来崇拜上市。

5月13日晚，历程数次预热，智己L6极尽堆料的配置参数早已是明牌，在手艺细节先容罢了后，联席CEO刘涛揭开终末的答案，初学款L6价钱仅19.99万元，比预售价降了3万元，并很是访佛2.5万元的优惠权利。

天然这次现场莫得再提一句小米SU7，智己却拿出了雷军齐没舍得给出的价钱。但是粗糙的背后，其实充满了智己的急迫。这个被上汽奉求厚望的高端品牌，亦然卷入了20万以下的价钱区间。

算作上汽的“一号工程”，从品牌发布起就手持着上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方推动的资源和手艺，对准BBA试图拔旗易帜。底盘工程师竖立的刘涛，一初始就用驾控标签豪赌，勇闯3、40万元级别阛阓。

但是激昂两年多来，却仍没让智己翻过范围大山，直到客岁末第三款车型LS6上市，售价降至打20万出面后，终于让智己月销破了万。不外，本年在竞品频出、价钱战的冲击下，LS6的销量再度回调，连带品牌合座从客岁12月万台峰值，回调至如今两三千台的水平。

智己居品计谋中心总监陈韡坦言，智己自身居品力很强，却进不到浪掷者心爱的品牌TOP3“选择清单”里，领会的边缘效应递减地至极犀利。

刘涛莫得婉词品牌盛名度的短板，他暗示在行业狂卷、居品马上迭代的环境下，手艺特等快过浪掷者的领会更新速率，“炸裂的手艺甚而如不雪柜、彩电和配色传递得容易”。

看似智己陷于眷注度不够的困局，但在业内东谈主士看来，其问题骨子在于靠品牌和驾控等互异化，暂时还难以撑起更高的溢价。

如今在行业狂卷之下，车市价钱体系发生盛大变化，传统燃油B级车降价后投入了20万元内；良马3系、奥迪A4L、疾驰C级等本来30万元以上的高端车型，降价后则成为20万-30万元中档主力。

中档价位纯电动汽车的竞争力面对胁迫，销量着落成为势必。中汽协数据分解，本年一季度，20万-25万元区间降幅达到4.9％，仍是的明星车型Model3也未能避免，4月销量仅为五千台，失去畴昔三万月销的荣光。

这次智己L6投入的20-30万元阛阓区间内，小鹏P7、极氪007、安稳星河E8、智界S7、星纪元ES、比亚迪汉EV等品牌集体扎堆，同质化竞争愈发显明。不得已，智己初始用顶点的价钱试和营销技巧，试图霸占浪掷者心智。

好在两副牌甩出后，智己似乎称愿得到了阛阓的热度反应，上市前就先一步取得2.9万台订单，崇拜上市48小时后大定量破了（锁单）6千台。

仅仅这份得益还难以让阛阓对其释怀，有业内东谈主士以为，19.99万元起的L6对公司和上汽集团而言齐是一场豪赌，即对智己和飞凡品牌变相的“二选一”。

从价钱“破三”到“破二”，智己两度破了集团里面“潜轨则”，切入飞凡汽车的价钱带。有接近飞凡的东谈主士向华尔街见闻暗示，L6的订价让飞凡有些窘态。

此番智己价钱进一步下探，让常常传出裁人、吞并外传的飞凡生活气象更加扑朔迷离，同期意味着，智己正不休阛阓调解，将我方推入竞争更加猛烈的下千里阛阓。

但刘涛却自信地暗示，“咱们将软件、智驾、智舱和数字底盘的能力合为一体的时辰，这种爆炸力很难有其竞品在短期内跟咱们PK的”。

关于品牌力的遗憾，刘涛反念念要找到属于我方的路，“单纯地去博一些流量，既不是智己的特质，也不是智己擅长的处所，智己要把手艺执意和用户场景算作改日营销的确凿重心”。

至于如LS6爆款周期短的问题，刘涛学起3C电子居品，给出了加速推新、换代的策略，每年造成3-4波居品攻势。本年除了L6外还有另外两款车型不得不发。

被集团押宝的智己，似乎仍有孤掷一注的资源和底气。本年3月初智己就赢得了一笔80亿元的B轮融资，为手艺发展蓄积粮草；同期面对暂时的失掉，刘涛称上汽的刚劲供应链体系也能分摊一些压力。

不外，即就是含着金汤勺，智己日后能否惩处中枢的定位费事还有待不雅察世博shibo登录入口，这也将筹谋着上汽集团的冲高之梦，能否最终终了。

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