我是骑士共享，不吹不黑聊摩托。

在踏板车板块当今有个奇怪的表象，250卖150的价钱，150卖125的价钱。这仍是不是一个个例，而成为了一种多数表象和趋势。

因为近期新上市的一些150和250cc的踏板车，价钱波动极大，进而就酿成了这两类车型的售价继续走低。

比如，台荣荣250起步价惟一13555元，凯威MBP Feelink C150也不外9980元，致使于在150板块还有更低廉的踏板车。

但和这种价钱认知截然相背的是，主流品牌旗下的125踏板车，事实上并莫得昭着的价钱变动，有些所谓的价钱下调也更多是门店层面的个东谈主促销，并不属于官方行为。这就相比特意旨真理了。

那么是什么原因酿成的这种表象呢？

1.市集固化

150和250踏板车之是以约略下调价钱，就在于头部品牌并莫得达到共鸣，此类车型的市集认知相等松散，它们齐在急于劫掠市集，全球基本上齐处于同统统跑线。

这亦然为什么赛科龙、弄脏、天鹰、南边等品牌和关系车型，约略领有可以销量的主要原因处所。

但125小踏板却统统不通常，此类车型的第一轮劫掠战，其实早在多年前就仍是为止。最终的后果是日系合股和自主豪爵险些控制了市集，压根就莫得其他品牌什么事情了。

不信你可以望望，钱江和大阳所推出的新款125踏板车齐相等有卖点，但即是火不了。究其原因就在于，聘任此类车型的小伙伴只认本田，铃木，雅马哈的合股车型和豪爵的小踏板。

这种固化认知是以别东谈主成为填旋的代价而换来的。换句话说几个头部品牌的125踏板车仍是领有了极高的用户招供感，并形成了联合阵线，这时间别东谈主想挤进去就相等凄婉。

这就好比一个市集刚灵通时全球齐有契机，但后期你手脚新东谈主想融入这个圈子，就会极其凄婉，基本上是四处碰壁压根就莫得契机，除非骨骼齰舌，资质异禀，约略收拢别东谈主的软肋，猖獗进击。

2.有待进化

在我看来125踏板车降价不是不行能而是没契机，因为市集如斯之卷，细目会有品牌扛不住，但降价后的后果亦然鸡毛蒜皮，压根就够不上劫掠市集的方针。

天然主流品牌的一些旗舰车型价钱齐在万元以上，但不要忘了它们当中也会有一些廉价车型，手捏五六千的预算照样可以聘任到一些相等锻练的廉价125踏板车。

举例豪爵的新悦星125目下售价为6980元，这款车除了车型老小量，用于肤浅代步统统没问题它主打的即是一个品性靠谱历久性高。

而其他品牌也会有雷同的车型，有了它们的存在头部品牌就不行能向下兼容，只会另找出息，并不会鄙俗打价钱战。

而头部品牌的共鸣即是技艺升级。这是一个全观念多维度的策略决策，从豪爵推出AFR125S版的那一刻，其实就仍是在偷偷进行。

而近期上市的新大洲本田NS125RX亦然这种念念路，后期五羊本田所推出的坚持踏板车也会胶柱鼓瑟。

它们将会从外不雅、内核、建立等多个方面进化，并将连接保持品性上风。是以此类车型是不会鄙俗降价的，只和会过自己卖点去弱化价钱短板。

因为这类车型说白了即是品性为先，在品性够不上圭臬的前提下，价钱所凸起的蛊惑力关于潜在用户而言不大，毕竟这类车型是要骑“一辈子”的，居家过日子主打的即是一个细水长流，莫得东谈主会跟风去不时换车。

要而论之，关于头部品牌的旗舰125车型而言世博体育app下载，出现骨折价的可能性不大，最终的后果无非即是现金停产新款上市，完成升级换代。它们会以自己的品牌上风和空洞实力去捍卫苦耕多年的自留地，而不是聘任平直降价。